Of asfalt heet is tijdensasfaltverdeelwagenDe werking is afhankelijk van het type asfaltmateriaal. Heet gesmolten asfalt heeft de overhand in de reguliere technische constructie, terwijl asfalt op omgevingstemperatuur slechts wordt gebruikt voor een klein aantal eenvoudige onderhoudsscenario's. Distributievrachtwagens zijn uitgerust met speciale temperatuurcontrolesystemen om de werkomstandigheden op het asfalt te stabiliseren.
Basisasfalt, SBS-gemodificeerd asfalt, rubberasfalt en andere kernmaterialen voor de wegenbouw zijn bij omgevingstemperatuur vast of halfvast, met een hoge hardheid en een slechte vloeibaarheid, zodat ze niet rechtstreeks kunnen worden gespoten. Ze moeten vóór de bouw worden verwarmd om vloeibaar te worden. De bedrijfstemperatuur voor conventioneel basisasfalt moet op 130 graden -160 graden worden gehouden. Voor gemodificeerd asfalt en rubberasfalt met hogere prestatie-eisen bereiken de verwarmingstemperaturen 160 graden -180 graden. Alleen bij gekwalificeerde temperaturen kan asfalt volledig vloeibaar worden met de juiste viscositeit. Na verneveling door spuitmonden van distributietrucks vormt het uniforme dunne asfaltfilms die stevig hechten aan wegfunderingen of oppervlaktelagen en een gunstige hechting, penetratie en waterdichte prestaties leveren.
Om de werkingseffecten op heet asfalt te garanderen, zijn asfaltdistributietrucks allemaal uitgerust met speciale verwarmings-, thermische isolatie- en temperatuurcontrolesystemen. Tanklichamen zijn uitgerust met warmtegeleidende olieverwarmingsapparaten om het asfalt in de tanks onafhankelijk te verwarmen en op een constante temperatuur te houden en om afkoeling en verharding van het asfalt tijdens transport en gebruik te voorkomen. Ondertussen zijn pijpleidingen en spuitmonden uitgerust met warmte-isolatieapparatuur om asfaltcondensatie en verstoppingen in pijpleidingen te voorkomen en soepel spuiten en uniforme verneveling tijdens de werkzaamheden te garanderen. Onvoldoende asfalttemperatuur resulteert in hoge viscositeit, slechte verneveling, stromende stroming, ophoping en gemist spuiten, wat de constructiekwaliteit direct ondermijnt. Daarom vertegenwoordigt de temperatuurregeling voor werkzaamheden op hete asfalt een belangrijke schakel in de constructie.
Geëmulgeerd asfalt is de enige uitzondering voor toepassing bij omgevingstemperatuur. Als vloeibare mengsels gemengd uit asfalt, water en emulgatoren, vertoont geëmulgeerd asfalt een goede vloeibaarheid bij omgevingstemperatuur en kan het direct worden gespoten zonder verwarming. Het wordt voornamelijk ingezet voor werkscenario's met een laag standaardniveau, zoals eenvoudig wegenonderhoud op het platteland, mistafdichtingen op het trottoiroppervlak en tijdelijke verlijming van bestrating. Niettemin zijn de hechtsterkte en stabiliteit veel slechter dan die van heet asfalt. Het kan niet worden gebruikt voor de structurele laagconstructie van hoofdwegen en hoogwaardige trottoirs en dient slechts als aanvullend onderhoudsmateriaal.
Volgens technische specificaties is spuiten met warm asfalt verplicht voor kernprojecten, waaronder nieuw aangelegde snelwegen, gemeentelijke hoofdwegen, het waterdicht maken van brugdekken en het verlijmen van structurele lagen. De bedrijfstemperaturen moeten strikt worden gecontroleerd om de hechtsterkte tussen de lagen en de levensduur van de weg te garanderen. Geëmulgeerd asfalt bij omgevingstemperatuur wordt alleen gebruikt voor sporadisch, laagdrempelig, eenvoudig onderhoudswerk. Bijgevolg blijft asfalt op hoge temperaturen voor conventionele asfaltdistributieactiviteiten in de hele industrie, en asfalt op omgevingstemperatuur is slechts een aanvullende nicheoptie. De bedrijfstemperaturen moeten nauwlettend in de gaten worden gehouden: te hoge temperaturen veroorzaken veroudering en falen van het asfalt, terwijl een te lage temperatuur de bouwresultaten schaadt. Temperatuurcontrolesystemen behoren tot de kernconfiguraties van vrachtwagens voor asfaltdistributie.
